Aufbau der Flugstrecke beim Sichtflug in der Platzrunde

Nur zur geschichtlichen Information, nicht für fliegerische Zwecke verwenden!

In diesem Falle ist bei unebener Oberfläche des Platzes ein Bruch des Federbeins des Bugfahrwerks möglich. Zum Verhindern dieses Fehlers ist in der 2. Hälfte des Anrollens entsprechend der Vergrößerung der Gesamtsteigung der Tragschraube durch angemessenes Ziehen des Steuerknüppels ein vorzeitiges Abheben der Hauptfahrwerkräder zu verhindern, bis die befohlene Geschwindigkeit zum Abheben des Hubschraubers anliegt.
c) Nichteinhalten der beabsichtigten Richtung beim Aufholen der Geschwindigkeit
Der Fehler kann sowohl beim Hubschrauberstart als auch beim Flugzeugstart auftreten. Seine Hauptursache ist ein verzögertes Reagieren des Hubschrauberführers auf die Tendenzen des Hubschraubers zum Einkurven und auf die Schräglagen, die infolge der mit der Veränderung der Gesamtsteigung der Tragschraube und der Fluggeschwindigkeit beginnenden Destabilisierung des Hubschraubers auftreten. Eine weitere Ursache kann auch das falsche Betätigen der Steuerorgane zum Beseitigen der Abdrift sein, wenn der Start bei Seitenwind erfolgt.
Die während des Aufholens der Geschwindigkeit auftretenden Abweichungen von der beabsichtigten Richtung sind rechtzeitig durch genau berechnete und koordinierte Ausschläge des Steuerknüppels und der Pedale zu beseitigen. Der Abdrift des Hubschraubers ist bei Seitenwind durch Einnehmen einer Schräglage gegen den Wind entgegenzuwirken; ein Einkurven nach der Seite der Schräglage ist durch angemessenes Ausschlagen des entgegengesetzten Pedals zu verhindern.

1.4.3. Aufbau der Flugstrecke beim Sichtflug in der Platzrunde

1.4.3.1. Steigflug

Es ist zweckmäßig, den Steigflug bei Flügen in der Platzrunde mit einer Vorwärtsgeschwindigkeit von 150 km/h und einer Vertikalgeschwindigkeit von 2 ... 3 m/s durchzuführen. Mit dem Gassteigungshebel ist die diesem Flugzustand entsprechende Triebwerkleistungsstufe, die von der Startmasse des Hubschraubers abhängt, einzunehmen.