Hubschrauberstart (2)

Nur zur geschichtlichen Information, nicht für fliegerische Zwecke verwenden!

Die Besonderheiten der Steuertechnik und die Verteilung der Aufmerksamkeit beim Abheben, beim vertikalen Steigflug und bei der Standschwebe werden im Abschnitt 1.1.3. beschrieben. In der Standschwebe sind die richtigen Anzeigen der Überwachungsinstrumente der Triebwerke und der Systeme des Hubschraubers sowie das Vorhandensein einer ausreichenden Leistungsreserve der Triebwerke zum Aufholen der Geschwindigkeit zu kontrollieren. Liegt die Tragschraubendrehzahl unter 95 %, ist sie mit der Zusatzkorrektur auf 95 % zu erhöhen. Zum Aufholen der Geschwindigkeit ist durch gleichmäßiges Drücken des Steuerknüppels mit gleichzeitigem Ziehen des Gassteigungshebels zum Erhöhen der Triebwerkleistung überzugehen. Bei Notwendigkeit ist die Triebwerkleistung dabei bis zur Startleistung zu erhöhen.
Das Aufholen der Geschwindigkeit erfolgt bis zu einem Wert von 40 ... 50 km/h in der Wirkungszone des Luftkissens und im weiteren auf einer Steigflugbahn. Der Steigungswinkel der Flugbahn beim Aufholen der Geschwindigkeit muß gewährleisten, daß in 25 m Höhe eine Gerätegeschwindigkeit von 70 ... 80 km/h anliegt.
Zum Beginn des Aufholens der Geschwindigkeit wird empfohlen, wie beim Überflug auf die Erdoberfläche zu blicken. Mit zunehmender Geschwindigkeit ist die Blickrichtung nach vorn oben zu verlagern und im weiteren zur Horizontlinie zu blicken, wobei der vor dem Start festgelegte Orientierungspunkt und die Projizierung der Teile der Kabine an der Horizontlinie im Blickfeld liegen müssen. Beim Aufholen der Geschwindigkeit ist die Richtung nach dem vor dem Start festgelegten Orientierungspunkt und der konstante Steigwinkel nach der Lage der Kabinenteile zur Horizontlinie einzuhalten. Die Arbeit der Triebwerke ist nach dem Gehör und die Tragschraubendrehzahl (periodisch) nach dem Anzeiger zu kontrollieren. Die Tragschraubendrehzahl darf 92 % nicht unterschreiten. Während des Aufholens der Geschwindigkeit verändert sich ständig die Längs-, Kurs« und Querstabilisierung des Hubschraubers.
Den dabei auftretenden Kräften und Momenten in der Längs- und Querrichtung ist durch entsprechendes Ausschlagen des Steuerknüppels und der Pedale entgegenzuwirken.